4、后轎車時代行業(yè)發(fā)展趨勢分析

4.1主要影響因素分析

4.1.1政治要素

    政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個方面。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。

    1994年以來，我國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》不斷完善，長期困擾我國汽

4.1.2經(jīng)濟(jì)因素

    經(jīng)濟(jì)要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。在經(jīng)濟(jì)高速增長的前提下，耐用消費(fèi)品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。

    汽車工業(yè)要健康發(fā)展離不開充足的資金支持，貨幣供應(yīng)及利率的高低不但決定著我國的汽車工業(yè)能否順利發(fā)展，而且對汽車工業(yè)的長期規(guī)劃也有深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)預(yù)測，未來幾年我國經(jīng)濟(jì)增長速度可能在7％左右，保持人民幣穩(wěn)定，物價增幅擬控制在3％以內(nèi)，再加上考慮到貨幣流通速度減緩因素，貨幣供應(yīng)量增幅大體在14％左右。因此，并不表明貨幣政策更緊。這些都為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件。

4.1.3技術(shù)因素

    影響汽車工業(yè)發(fā)展的因素眾多，技術(shù)因素是所有經(jīng)營戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強(qiáng)對汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟動國家創(chuàng)新工程。

    我國汽車工業(yè)長期以來處于“市場換技術(shù)”的局面，根據(jù)2006年全國產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛,躋身世界十大產(chǎn)銷國前列。然而，和日益龐大的市場規(guī)模相比。汽車“技術(shù)空心化”已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。

    目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過程中,核心能力決不會自然地轉(zhuǎn)移過來。國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明，第一步是國產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才是真正的自主品牌�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的專家認(rèn)為，眼下中國汽車工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。如今合資企業(yè)開展自主研發(fā)已經(jīng)成為拯救“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)最后的防線。在汽車合資公司提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場換技術(shù)”到了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司自主品牌將成為“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)的實(shí)體和有力證明, “市場換技術(shù)”能否成功在此一舉。

4.1.4其他因素

    我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣還受很多其他因素的影響。近年來，我國機(jī)動車保有量呈現(xiàn)快速增加的趨勢，可與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對則慢的多了，交通擁堵問題已經(jīng)成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，成為我國機(jī)動車快速增長的瓶頸。北京的機(jī)動車保有量突破了300萬輛，已經(jīng)超出了現(xiàn)有道路交通的負(fù)荷能力。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的遲緩，加上交通管理的滯后，使得城市機(jī)動車保有量的增加與城市道路建設(shè)發(fā)展相對緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。交通的治理問題已經(jīng)迫在眉睫。
    其次，我國轎車消費(fèi)的市場潛力巨大，可是汽車消費(fèi)環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，僅國家有關(guān)部委統(tǒng)計在冊的稅費(fèi)就達(dá)500多項，收費(fèi)總量達(dá)1600多億元，部分地區(qū)附加在汽車上的收費(fèi)竟達(dá)車款的30％至50％。另外，還有一些地方征收牌照費(fèi)、購置費(fèi)及各種雜費(fèi)，這些車外費(fèi)相當(dāng)于中檔車車價的30％以上，再加上每年超過１萬元的維護(hù)費(fèi)用，使得不少消費(fèi)者放棄。

4.2消費(fèi)者因素

    后轎車時代也就是消費(fèi)個性化時代，也就是汽車定制時代，它要求汽車生產(chǎn)企業(yè)充分滿足消費(fèi)者的個性需求，后汽車時代消費(fèi)者因素是汽車企業(yè)需要應(yīng)對的核心因素，我們可以看到菲亞特在中國的尷尬是怎么產(chǎn)生的：

    菲亞特轎車進(jìn)入中國不知道是菲亞特對中國市場的不重視還是過于急功近利，開始就打出派力奧西耶那周末風(fēng)等產(chǎn)品雖然產(chǎn)品有生命力,質(zhì)量過硬，但由于對中國汽車消費(fèi)的初級階段把握不夠，品牌策略特別是傳播策略失誤，渠道策略失誤造成，南京菲亞特（簡稱南亞）糟糕的業(yè)績一直在持續(xù)。

贏家同盟認(rèn)為:

后汽車時代汽車生產(chǎn)企業(yè)要關(guān)注消費(fèi)者生活意識的變化

重視個人生活、

重視個性

自我主義

后汽車時代汽車生產(chǎn)企業(yè)要關(guān)注消費(fèi)者生活價值的變化

女性重視工作

文化提升

健康導(dǎo)向

休閑導(dǎo)向

美食主義

4.3后轎車行業(yè)發(fā)展趨勢

    通過以上分析，不難看出轎車消費(fèi)將進(jìn)入新一輪增長周期；在消費(fèi)需求上升，國家控制產(chǎn)能前提下，預(yù)計07年主流整車廠產(chǎn)能利用率仍能維持在70%左右，該指標(biāo)與國際比較仍處于合理水平；轎車價格下降未來仍是常態(tài)，但降幅趨緩，出現(xiàn)價格戰(zhàn)的概率非常�。粡霓I車行業(yè)需求、供給、價格等判斷，我們認(rèn)為07年行業(yè)盈利仍會穩(wěn)定增長，轎車行業(yè)繼續(xù)向好； 07年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢仍會向好，GDP仍會保持穩(wěn)定增長，在經(jīng)濟(jì)大周期處在持續(xù)高速的增長狀態(tài)時，財富效應(yīng)釋放也將刺激轎車的需求。

作者：贏家同盟汽車事業(yè)部